Klapi rokkari käe kork

V: Selle põhifunktsioonid hõlmavad peamiselt kolme aspekti: esiteks, kinnitamine ja positsioneerimine. Täpse koostöö kaudu klappvõlli istmega piirab see klappvõlli aksiaalset liikumist, tagab, et klapivõll säilitab mootori töö ajal stabiilse asendi ja väldib klapi ajastuse kõrvalekaldet. Teiseks, tihendamine ja kaitse. See blokeerib õlilekke vältimiseks klappvõlli määrdeõli kanali sadama ning blokeerib samal ajal tolmu ja lisandite sisenemise määrdestussüsteemi, et kaitsta klappvõlli sobivat pinda ja klahvivarre. Kolmandaks, lisa määrimine. Mõned õlikanali disainiga tooted võivad õli voolata ühtlaselt hõõrdepinnale klahvivõlli ja klaasvarre vahel, vähendada kuiva hõõrdumist ja pikendada komponentide kasutusaega.

V: Materjali valimine peab tasakaalustama tugevuse, kulumiskindluse ja kergete nõudeid: suurte koormustega diiselmootorite või ehitusmootorite jaoks kasutatakse tavaliselt kõrge - tugevust süsinikteras (näiteks 45# terast). Pärast töötlemist ja pinna kustutamist võib kõvadus jõuda HRC 50 - 55 -ni, mis talub suurt mõju ja radiaalset rõhku. Suure kergete nõuetega stsenaariumide, näiteks sõiduautodega, kasutatakse enamasti kõrge - tugevuse alumiiniumisulamit (näiteks 6061-T6), mis on rohkem kui 30% kergem kui süsinikteras. Samal ajal paraneb anodeeriva töötlemise kaudu pinna kulumiskindlus ja korrosioonikindlus. Mõned tipptasemel mootorid kasutavad ka pulbri metallurgiamaterjale, mis võivad moodustada keerukaid struktuure korraga, vähendada töötlemisvigu ja parandada mõõtmete täpsust.

V: Kui sellel on tõrge, näitab mootor tavaliselt järgmisi omadusi: esiteks ebanormaalne müra. Komponendi lõdvuse või kulumise tõttu suureneb klappvõlli ja komponendi vaheline sobiv vahe ja töö ajal toodetakse "da - da" koputamisheli, mis on ilmsem, eriti jõudeolekul või kiirendusel. Teiseks, õli leke. Komponendi vähenenud tihendus jõudlus põhjustab õli imbumist rapuvõlli otsast ja rasketel juhtudel suureneb mootoriõli tarbimine ebaharilikult. Kolmandaks, võimsuse vähendamine. Kui komponendi lõdvus põhjustab klapivõlli liikumist, mõjutab see klapi ajastuse täpsust, vähendab mootori tarbimise efektiivsust ja põhjustab seejärel ebapiisavat jõudu ja nõrka kiirendust.

V: Paigaldamise ajal tuleks paigalduskvaliteedi tagamiseks keskenduda järgmistele üksikasjadele: Esiteks puhastamine. Enne paigaldamist tuleks õli, rauasisalduste ja muude lisandite eemaldamiseks põhjalikult puhastada klappvõlli istme sobivad pinnad ja komponent, et vältida lisandite põhjustatud sobivate pindade kulumist või kehva tihendamist. Teiseks, pöördemomendi juhtimine. Komponendi kinnituspoltide pingutamiseks tuleks kasutada pöördemomendi mutrivõtit vastavalt mootori tootja täpsustatud pöördemomendile (tavaliselt on pöördemomendi vahemik 8 - 12n ・ m ja konkreetsed üksikasjad peaksid viitama mootori hooldusjuhenditele). Liiga väike pöördemoment võib komponendi lõdvenemise hõlpsasti põhjustada, samas kui liiga suur pöördemoment võib põhjustada komponendi deformatsiooni või poltide purunemist. Kolmas, tihendusravi. Kui komponendi ja klahvivõlli istme vahel on tihendussahend või tihendusrõngas, on vaja kontrollida, kas see on puutumatu, ja vajadusel see uuega asendada. Mõne stsenaariumi korral tuleks tihendusfekti veelgi paremaks parandamiseks ka pinnale väike kogus õlikindlat hermeetikut.

V: selle kasutusaega (tavaliselt on disainielu 80 000 - 150 000 kilomeetrit) mõjutavad peamiselt järgmised tegurid: esiteks õli kvaliteet ja asendamistsükkel. Kui madal - kvaliteetset õli kasutatakse pikka aega või kui õli ei asendata pärast määratud perioodi, süvendavad õli lisandid komponendi ja rokkarvõlli vahel kulumist ning samal ajal viib õli vähenenud õli vähenenud jõudlus sobivuse pinnale, lühendava elueale. Teiseks, mootori töötingimused. Mootorite jaoks, mis on kõrge - kiirusega ja kõrge - töötingimustes pikka aega (näiteks sagedane kiire kiirendus ja pikaajaline ronimine), suurenevad rokkarvõlli stress ja kulumine ning komponent suureneb oluliselt ning tööstustusaega lühendatakse vastavalt. Kolmandaks, paigalduskvaliteet. Kui komponendi kinnituspoltide pöördemoment on paigaldamise ajal vale, ei puhastata sobivat pinda põhjalikult või on tihendusosad kahjustatud, põhjustab see komponendi lõdvenemise, kulumise või lekkimise varakult ja ebaõnnestub eelnevalt.

V: Tavaliselt ei soovitata seda erinevat tüüpi mootorites universaalselt kasutada. Peamised põhjused on järgmised erinevused: esiteks suuruse erinevus. Erinevatel mootoritel on erinevad klappvõlli läbimõõdud ja rokkarvõlli istmekonstruktsioonid ning erinevused on ka vastaval siseläbimõõt, välimise läbimõõt, komponendi kõrgus ja kinnituskoldi aukude asukoht. Sunniviisiline universaalne kasutamine põhjustab ebaõnnestumise või liigsete sobivate lünkade ebaõnnestumist. Teiseks, jõudluse nõude erinevus. Diiselmootorite klappvõlli koormus on palju suurem kui bensiinimootorite oma ja nende vastavad komponendid kasutavad tavaliselt kõrgemat - tugevusmaterjale. Kui bensiinimootorite komponenti kasutatakse diiselmootorites, kahjustatakse seda ebapiisava tugevuse tõttu varakult. Kolmandaks konstruktsiooni disaini erinevus. Mõne mootori komponent integreerib spetsiaalsed struktuurid nagu õlikanalid ja positsioneerimisnõelad, mis ei ühildu teiste mootorite komponendi struktuuriga. Universaalne kasutamine mõjutab mootori normaalset toimimist. Seetõttu on komponendi asendamisel vaja valida mootorimudeliga täielikult vastav toode.