Käsikäigukastiga mudelite puhul on sidur auto jõusüsteemi oluline osa, mis vastutab jõu ja mootori väljalülitamise ning ühendamise eest. Linnateedel või keerulistel teelõikudel sõites on sidurist saanud üks sagedamini kasutatavaid komponente ning siduri kvaliteet peegeldab otseselt sõidutaset ning mängib rolli ka sõiduki kaitsmisel. Iga manuaalkäigukastiga mudeli juht peaks valdama, kuidas sidurit õigesti kasutada ja siduri põhimõtet kasutada siduri abil probleemide lahendamiseks eriolukordades.
Niinimetatud sidur, nagu nimigi ütleb, kasutab "väljas" ja "sulgemist" õige võimsuse edastamiseks. Sidur koosneb hõõrdeplaatidest, vedruplaatidest, surveplaatidest ja jõuvõtuvõllidest, mis asuvad mootori ja käigukasti vahel ning mida kasutatakse mootori hoorattale salvestatud pöördemomendi edastamiseks käigukasti, et tagada sõiduki edastab erinevatel sõidutingimustel vedavatele ratastele sobivas koguses veojõudu ja pöördemomenti, mis kuulub jõuülekande kategooriasse. Poolhoovastuse korral on siduri sisendvõimsuse otsal ja väljundvõimsuse otsal lubatud kiiruste erinevus, st selle kiiruste erinevuse kaudu edastatakse sobiv kogus võimsust.
Sidur jaguneb kolmeks tööolekuks, milleks on mittehaakimine siduri vajutamisel, täielik sidumine, kui sidurit ei vajutata, ja poolhaardumine, kui sidur on osaliselt vajutatud. Sõiduki käivitumisel astub juht sidurile ja siduripedaali liikumine tõmbab surveplaati tahapoole, see tähendab, et surveplaat on hõõrdeplaadist eraldatud ning surveplaat ja hooratas ei puutu kokku kõik ja suhtelist hõõrdumist pole. Kui sõiduk töötab normaalselt, surutakse surveplaat tihedalt hooratta hõõrdeplaadile ning surveplaadi ja hõõrdeplaadi vaheline hõõrdumine on suurim ning suhteline staatiline hõõrdumine säilib sisendvõlli ja väljundi vahel. võlli ja nende kahe kiirus on sama. Viimane on siduri poolseotud olek ning surveplaadi ja hõõrdeplaadi vaheline hõõrdumine on väiksem kui täielikult ühendatud olekus. Sel ajal on siduri surveplaadi ja hooratta hõõrdeplaadi vahel libisev hõõrdumine ning hooratta kiirus on suurem kui väljundvõlli kiirus ning hoorattalt edastatav võimsus edastatakse käigukast. Selles olekus on mootor ja veorattad pehme ühenduse olekus.
Üldiselt mängib sidur rolli sõiduki käivitumisel ja käiguvahetusel, sel ajal on käigukasti ühe võlli ja kahe võlli vahel kiiruste vahe ning mootori võimsus tuleb lõigata ühelt võllilt, nii et sünkronisaator suudab hoida ühe võlli kiirust kahe teljega hästi sünkroniseerituna. Pärast käigu sisselülitamist ühendab sidur esimese telje mootori võimsusega, nii et jõu ülekandmine jätkub. Siduris on ka asendamatu pehmendusseade. See koosneb kahest hoorataste sarnasest kettast koos, ketastel on ristkülikukujulised sooned ja soontesse on paigutatud vedrud ning tugevate löökide korral interakteeruvad kahe ketta vahelised vedrud üksteisega elastselt, pehmendades väliseid stiimuleid ja kaitstes tõhusalt. mootor ja sidur.
Siduri erinevates osades on surveplaadi vedru tugevus, hõõrdeplaadi hõõrdetegur, siduri läbimõõt, hõõrdeplaadi asend ja sidurite arv peamised tegurid, mis määravad sidur. Mida suurem on vedru jäikus, seda suurem on hõõrdeplaadi hõõrdetegur ja mida suurem on siduri läbimõõt, seda parem on siduri jõudlus.